Equipamentos de formação para sistemas de travagem hidráulicos assistidos a vácuo para veículos elétricos, equipamentos vocacionais, formação técnica, equipamentos didáticos automóveis.
No.SMA106A
SMA106A Equipamentos de formação para sistemas de travagem hidráulicos assistidos a vácuo para veículos elétricos, equipamentos vocacionais, formação técnica, equipamentos didáticos automóveis.
SMA106A Equipamentos de formação para sistemas de travagem hidráulicos assistidos a vácuo para veículos elétricos, equipamentos vocacionais, formação técnica, equipamentos didáticos automóveis. I. Composição do Sistema Esta bancada de testes utiliza um sistema ABS de veículo elétrico, e o veículo original possui um layout de bancada com uma estrutura melhorada. O painel de visualização utiliza um painel de alumínio-plástico. O painel de controlo está pintado com um diagrama esquemático intuitivo do sistema de controlo eletrónico, consistente com o sistema de controlo original do veículo. Possui uma plataforma de operação personalizada, luzes indicadoras de condição de funcionamento, interruptores de motor e um motor de regulação de velocidade como acionamento, bem como uma função de visualização física. Apresenta demonstrações dinâmicas de várias condições de funcionamento do sistema ABS e funções experimentais, e um suporte universal com rodízios autoblocantes para facilitar o ensino móvel. II. Funções 1. O esquema esquemático do circuito original do veículo, o esquema do circuito de óleo e os terminais externos são utilizados para facilitar a deteção e análise do circuito; não há necessidade de desligar a ficha elétrica ou de perfurar o fio, e o ensino e a formação prática, incluindo resistência, tensão e frequência, podem ser realizados. 2. O manómetro apresenta a pressão do óleo de cada cilindro quando o ABS está a funcionar em tempo real, de forma intuitiva e clara. 3. O medidor de luz LED simula a apresentação em tempo real do estado de funcionamento do sensor, da válvula solenóide e da bomba hidráulica. 4. Interface de deteção OBD-2, que pode ser utilizada para emparelhamento, leitura de fluxos de dados, leitura de códigos de avaria, definições do sistema, emparelhamento, execução de componentes, testes e outras operações com instrumentos de deteção. 5. O painel utiliza um esquema de circuito impresso em ABS a cores, intuitivo e fácil de compreender, durável e bonito. 6.º A estrutura geral é feita de perfis de alumínio, e os materiais utilizados, como tubos quadrados e cantoneiras, são feitos de materiais standard nacionais, com a superfície revestida com pintura eletrostática a pó. Seguro, fiável, durável e móvel, com rodízios universais. III. Princípio do ABS O nome completo do ABS é Sistema Antibloqueio de Travões (anti-lock brake system) ou Sistema Antiderrapagem (anti-skid brake system), que controla eficazmente as rodas para que se mantenham em rotação, melhorando a estabilidade do veículo durante a travagem e o desempenho de travagem em condições adversas de estrada. O ABS deteta continuamente a velocidade de cada roda através do sensor de velocidade instalado em cada roda ou veio de transmissão. O computador calcula a taxa de deslizamento da roda nesse momento e compara-a com a taxa de deslizamento ideal para decidir se aumenta ou diminui a pressão de travagem, comandando o atuador para ajustar a pressão de travagem em tempo útil para manter a roda num estado de travagem ideal. No sistema ABS comum, é instalado um sensor de velocidade em cada roda para enviar o sinal sobre a velocidade de cada roda para o dispositivo de controlo eletrónico. O dispositivo de controlo eletrónico monitoriza e determina o estado de movimento de cada roda de acordo com o sinal recebido pelo sensor de velocidade de cada roda e gera instruções de controlo correspondentes. O dispositivo regulador de pressão de travagem é composto principalmente por uma válvula solenoide reguladora de pressão, uma bomba elétrica e um reservatório, etc., formando um conjunto independente, que está ligado ao cilindro principal de travagem e a cada cilindro de roda de travagem através da tubagem de travagem. O dispositivo regulador da pressão de travagem é controlado pelo dispositivo de controlo eletrónico para ajustar a pressão de travagem de cada cilindro da roda de travagem. O processo de funcionamento do ABS pode ser dividido em fases de travagem convencional, manutenção da pressão de travagem, redução da pressão de travagem e aumento da pressão de travagem. No estágio de travagem normal, o ABS não intervém no controlo da pressão de travagem. Todas as válvulas solenóides de entrada no conjunto da válvula solenóide reguladora de pressão não estão energizadas e estão no estado aberto, todas as válvulas solenóides de saída não estão energizadas e estão no estado fechado, e a bomba elétrica não está energizada para funcionar. Os tubos de travão do cilindro principal de travão para cada cilindro de roda de travão estão em estado de comunicação, e os tubos de travão de cada cilindro de roda de travão para o reservatório estão no estado fechado. A pressão de travagem de cada cilindro da roda de travagem irá alterar-se com a pressão de saída do cilindro principal de travagem. O processo de travagem neste momento é exatamente o mesmo que o processo de travagem de um sistema de travagem convencional. Durante a travagem, quando o dispositivo de controlo eletrónico deteta que uma roda tende a bloquear, com base no sinal de velocidade da roda recebido pelo sensor de velocidade, o ABS inicia o processo de ajuste da pressão de travagem. Por exemplo, quando o dispositivo de controlo eletrónico deteta que a roda dianteira direita tende a bloquear, energiza a válvula solenóide de entrada que controla a pressão de travagem da roda dianteira direita e fecha a válvula solenóide de saída do líquido dos travões dianteiro direito. O líquido dos travões proveniente do cilindro principal dos travões deixa de entrar no cilindro dos travões da roda dianteira direita. Nesse momento, a válvula solenóide de saída do líquido dos travões dianteiro direito permanece fechada, e o líquido dos travões no cilindro dos travões da roda dianteira direita não sai. A pressão de travagem no cilindro de travagem da roda dianteira direita permanece constante, e a pressão de travagem das outras rodas que não tendem a bloquear continua a aumentar com o aumento da pressão de saída do cilindro principal de travagem. Se a pressão de travagem do cilindro principal do travão dianteiro direito se mantiver constante, o dispositivo de controlo eletrónico determina que a roda dianteira direita ainda tende a bloquear. O dispositivo de controlo eletrónico energiza a válvula solenóide de saída do travão dianteiro direito, abrindo-a e permitindo que parte da onda de travagem no cilindro principal regresse ao reservatório através da válvula solenóide de saída aberta. Isto faz com que a pressão de travagem no cilindro principal do travão dianteiro direito diminua rapidamente, eliminando a tendência de bloqueio da roda dianteira direita. À medida que a pressão de travagem no cilindro principal do travão dianteiro direito diminui, a roda dianteira direita acelera gradualmente sob a ação da inércia do veículo. Quando o dispositivo de controlo eletrónico determina que a tendência de bloqueio da roda dianteira direita foi completamente eliminada, com base no sinal recebido pelo sensor de velocidade da roda, o dispositivo de controlo eletrónico corta a alimentação das válvulas solenóides de entrada e saída do fluido, abrindo a válvula solenóide de entrada e fechando a válvula solenóide de saída. Ao mesmo tempo, a bomba elétrica também é energizada e o líquido dos travões é enviado para a bomba do cilindro principal dos travões. O líquido dos travões, libertado pelo cilindro principal, entra no cilindro da roda dianteira direita através da válvula solenóide, fazendo com que a pressão de travagem no cilindro da roda dianteira direita aumente rapidamente.
